Acest articol vine in urma descoperirii blogului Volga Neagra, unul dintre acele blogurile romanesti pe bune. Nu vreau sa spun mai multe, pentru ca ar fi infinite aprecieri. Va las sa-l descoperiti.
Mi se umple sufletul de bucurie cand descopar romani pasionati de lucruri ce le credeam pana nu demult uitate.
Dar inainte sa cititi acest blog, haideti sa vedem ce inseamna masina Volga pentru romani si pentru tarile fost comuniste.

Volga seria 2 - 1958-1962 - foto: Ovidiu Lucaci - sursa deviantart

GAZ M-20 Pobeda - anii '50

Volga este o marca de automobile, din fosta Uniune Sovietica, construita pentru a inlocui veneratul GAZ-M20 Pobeda in 1956.

GAZ-M20 Pobeda era

“cea mai des importata masina in Romania anilor 50. Costa 75,000 lei, dar foarte putini au cuparata asa ceva ca masina particulara, fiind vorba de o perioada unde orice bun burghez era vazut cu mare suspiciune.”

(sursa: Volga Neagra. articolul intreg aici)

Cu un design revolutionar, a devenit un simbol pentru guvernantii fostei nomenclaturi sovietice. Masinile Volga erau utilizate si ca taxiuri, pentru politia rutiera si ca ambulante in versiunea Estate.
Patru generatii de masini Volga au fost produse de catre Uniunea Sovietica. Fiecare model aducea actualizari in cursul ciclului de productie.
Primul model Volga a fost initial dezvoltat pentru a inlocui modelul de succes GAZ-M20 Pobeda, o masina de dimensiuni medii produsa din 1946. Cu toate acestea, in ciuda design-ului sau revolutionar, evolutia rapida a acestuia i-a determinat pe designerii sovietici sa prezinte un proiect de inlocuire.In 1952 doua proiecte paralele au fost dezvoltate de catre GAZ: Zvezda(stea) care era un fastback futurist cu ferestre panoramice si Volga cu un stil mai conventional, mult mai apropiata de realitatile de productie ale anilor 1950.
Din primavara lui 1954, prototipurile Volga au incepit sa fie testate in mod activ, noua masina introducand o serie de avantaje si adaugari fata de Pobeda. In afara faptului ca era mai mare, avea un parbriz si o luneta care oferea o imagine panoramica, un motor cu patru cilindri mai mare, lubrifiere centrala a partilor de baza ale sasiului, cutie de viteze automata hidro-mecanica si tractiune pe puntea din spate.
Designul exterior al masinii a fost proiectat de catre Lev Yeremeev fiind influentat de autovehiculele vestice din acea perioada, in special din America.
Interiorul a fost in mare parte independent cu exceptia cutiei de viteze automata care a fost dezvolata din cea cu trei trepte de pe Ford O-Matic.
Dupa incercari temeinice care au durat 2 ani, dupa cateva schimbari, GAZ a lansat in final Volga, din pre-productie, in 10 Octombrie 1956. Testele au insumat 29.000 de kilometri de conducere in intreaga Uniune Sovietica. In 1957, masinile Volga au inceput sa se produca in masa.

Au fost produse 3 modele:

Volga M-21 din 1956, model cunoscut ca “prima serie”, a intrat in productia de serie in 1957, cu un motor ZMZ-21, 65cp, Pobeda modificat. Aceasta prima serie a fost produsa pana in noiembrie 1958, numarat in total o productie de peste 30.000 de masini. In prezent au mai ramas putine masini din acest model, fiind unul foarte dorit de catre colectionari.

Volga M-21 - prima serie. 1956-1958

Volga M-21 din 1958, model cunoscut ca “a doua serie”, a intrat in productia de serie la sfarsitul anului 1958. Prima modificare vizibila a fost la grilajul frontal din bare orizontale cromate, fiind inlocuite cu 16 bare vericale cromate, castigand numele de akula (“rechin”). Designul frontal imita destul de bine prototipurile din 1954 si 1955. Alte schimbari au fost: forma aripilor frontale cu arcurile rotilor ridicate, lumini de parcare si de spate. In perioada 1959-1960, au fost adaugate schimbari minore la echipamentul masinii.

Volga M-21 din 1962, model cunoscut ca “a treia serie”, a venit pe piata in 1962 cu multe schimbari de interior si exterior, precum si modificari tehnice. Acest model a suportat mici modificari de modernizare pana la 15 iulie 1970. Dupa 1965, acest model a fost numit oficial GAZ-21, in loc de GAZ-M-21.

Varianta station wagon a fost construita dupa modelul din 1962 GAZ-22.
Motorul V8 a fost conceput dupa modelul din 1962, sub numele de GAZ-23.

Niste relatari interenante despre Volga pick-up taxi in Romania, mi-au atras atentia.

Volga Neagra ne spune:

“In anii 60 in Bucuresti, pentru taximetre de carat marfa, se foloseau IMS-uri, ARO-uri M461, sau TV-uri. Prin 1970, totusi, au inceput sa circule pe strazile capitalei si Volga M21 pick-up, carosate special la uzinele ITB. Din poze de epoca, aflam ca masinile erau un albastru deschis, spre bleu. In plus, se pare ca nu a fost o serie de Volgi cumparate si carosate: majoritatea masinilor sunt modele 1958-62, adica invechite, probabil foste masini din dotarea vreunui minister, bune numai pentru carat marfa. Dupa 1975/6 nu mai apar poze cu Volgi M21 in dotarea ITB-ului, desi o poza, din 1978 (penultima), arata un pick-up simplu, probabil scos din taximetrie si folosit particular. In mijlocul anilor 70, ARO 24, model mult mai modern, le-a inlocuit … “

. – articolul intreg il puteti gasi aici.

Taxi Volga - Bucuresti anii 1960-1970 - sursa: Volga Neagra

Ceasca de Cultura completeaza:

“Taxiurile Volga pick-up existau inca din 1968 … Se pare ca si in Uniunea Sovietica, multe modele vechi sau accidentate au fost convertite artizanal in pick-up, de multe ori in regiuni mai sarace, regiuni in care si azi se mai vede cate o Pobeda sau Volga M21 facandu-si treaba.
A doua e chiar fascinanta. Studiand atent o poza din 1959, se vede, in statia de autofurgnete ITB, un pick-up, care nu poate fi decat un GAZ M20 Pobeda. In acel timp, stiam ca ITB folosea numai GAZ-69 sau primele modele de IMS ca autofurgonete. Iata totusi o Pobeda modificata artizanal. Ma intreb daca era singura in flota de taximetrie a capitalei.”

– articolul intreg il puteti gasi aici.

Taxi Volga - Bucuresti 1959 - sursa: Ceasca de cultura

In acest video superb se poate vedea Bucurestiul in 1964 dintr-un taximetru Volga, respectiv zonele Lipscani, Victoriei si Magheru.